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电动车大体验系列 Mitsubishi i

轻鬆趴趴走Mitsubishi i-MiEV


预计今年第四季在国内展开高铁站转乘试运行的i-MiEV电动车,是中华汽车投入电动车市场所相中的试金石,儘管正式导入贩售的时间目前仍是个大问号,但从试运行服务以及提供给国内媒体试驾的动作来看,i-MiEV的导入贩售只是早与晚的问题。至于这样的一部电动小车开起来是怎样的感觉?

「i-MiEV小归小,但整个加速性与行路质感都相当好,更可以在市区、山路到处趴趴走」,这是笔者对它的评语。

以Mitsubishi旗下的迷你小车「i」为基础所研发而来i-MiEV电动车,目前已在欧洲、日本与美洲等市场进行销售,且都拥有相当不错的销售表现;以目前日规i-MiEV在当地的售价为398万日圆(约合台币153万元),但在计入日本政府所提供的相关赋税减免之后的实际入手价格则在299万日圆上下(约合新台币115万元),整整便宜了近100万日圆,可见政府是否有补助,对于车价的影响甚大,当然更会直接冲击到消费者的购车意愿,因此冀望国内政府单位能够儘速订定出电动车相关的补助措施或赋税减免政策,让电动车能够早日在国内普及化。


电动车大体验系列 Mitsubishi ii-MiEV的内装设计相当简洁朴实,没有电动车炫目的科技氛围。
仪錶设计很不同

i-MiEV仍维持原本採中置后驱的设定,但车体结构也因为电池组的设置而做了变动与调整,不过基本上仍保留原先四人乘坐的车室空间,而3475/1475/1610mm的长/宽/高尺码以及2550mm的轴距,则让i-MiEV使成为一部身形短俏、紧凑的迷你小车,非常适合在拥挤的都会中灵活穿梭。不过相对于外型,i-MiEV的内装倒是显得相当平凡,铺陈设计十分简单朴实,包括仪錶板、中控檯、排档座等皆在大家所熟悉的位置,可说完全没有小车的花俏感以及电动车的科技氛围。

不过有个地方倒是相当特别,那就是排档座的标示,可以看见在D档之下并非是3、2、1或L等档位数字,而是标上「B」及「C」这两个数字,至于B与C到底代表什幺意思?根据资料所述,在D档模式下是拥有最正常的电门踏板反应与煞车动能回收,而B档模式则是可加强档煞减速以及煞车能量回收,但过程中会稍有顿挫感,至于C档模式则是可减少档煞现象以及煞车能量回收的设计,让车辆开起来较为舒适。而除了排档标示与功能不同之外,其仪錶板的设计也与一般车辆大不同,i-MiEV并未有指针式的时速錶与转速錶,中央的大仪錶除了有一个可显示车速的液晶萤幕外,上缘则分别有标示Charge、Eco及Power区域,让驾驶者能透过指针知道当前车辆的充放电状况,以及自己油门踩踏的深浅程度到底是位于省电区或是耗电区。而左边的小圆錶则可显示目前电池的总电量,右边的小圆錶则是以数字来显示车辆仍可行驶的公里数。


电动车大体验系列 Mitsubishi i一大两小仪錶可显示电量状态、车速、可行驶里程与电池剩余的电量等资讯。
悠然轻鬆的动力性能

负责驱动i-MiEV的动力元件包括了总电量达16kWh的锂离子电池组以及驱动车辆前进的永磁电动马达,可带来66.7匹最大马力以及18.35kgm的峰值扭力输出;另外,i-MiEV拥有双模式的充电方式,其车体两侧均具备充电插座,车辆右侧的家用充电插座,可透过延长线连接家用的220伏特插座充电,8小时能让电池组充饱电,而若以车辆左侧的快充电源插座(200V-50kw电源),则仅需30分即可完成80%的充电量。

根据原厂所公布的数据,i-MiEV拥有150km的最大续航力,最高极速可达130km/h。但要注意的是,其电池的最大续航里程会随着驾驶踩踏板的深浅以及冷气的运作而有所改变。开着i-MiEV在市区趴趴走来体验动力表现确实让人感到新鲜,光是将钥匙插入转开电源的感受就与内燃机引擎十分不同,完全没有任何的声响出现,只需待仪錶板出现绿色Ready时,就代表i-MiEV已经準备就绪可以出发了。

轻踩踏板起步,动力反应十分平顺和缓,而在时速上20km/h之后的再加速,虽然动力输出反应有些许的时间差,但车身随即被一股力道往前推送,电动马达的大扭力特性可说表现无疑,让人在市区开起来相当舒适轻鬆,尤其在低速时要在车阵中超车更是得心应手。

实际0~100km/h的加速测试,i-MiEV跑出了14.85秒的成绩,这数据虽不出色,但对于一部仅拥有66.7匹的迷你电动车来说已可让人接受,加上其在20~60km/h的速度攀昇相当快速,更可以将车速催昇至120km/h以上,证明了i-MiEV是可以上高速公路奔驰的。在动态操控部分,i-MiEV的车身刚性相当不错,只是悬吊行程较长且阻尼偏软,因此过弯时不免出现稍大的侧倾,不过前窄后宽的轮胎配置,搭配极轻的1080kg车重,让i-MiEV无论是前轮指向或灵活度皆相当高,再加上四轮设置于车身角落,过弯时也能保有一定的稳定性,为驾驶提供易于掌握的弯道动态。


电动车大体验系列 Mitsubishi i中控檯上有触控式DVD萤幕以及直立式旋钮设计的空调系统,操作十分便利就手。
试驾感言~很成熟的都会电动小车

经过实际试驾后,可以证明i-MiEV绝非是随随便便端出的电动车,而是一部各方面表现皆相当成熟的都会电动小车,也难怪此车在欧洲以及日本当地市场都拥有不错的销售表现,这也就是中华汽车之所以看中i-MiEV且将它列为头号先锋的主要原因,现在就只待政府的相关补助与配套策略的祭出,让i-MiEV能在国内真正上路。


电动车大体验系列 Mitsubishi i排档座上的「D、B、C」分别代表电门踏板反应与煞车动能回收的强与弱设定。
电动车大体验系列 Mitsubishi i动力元件设置在行李厢下方,左边为电源处理系统,右侧则为电动马达的电控元件。
电动车大体验系列 Mitsubishi i以一般家用的220伏特插座充电,8小时便能让电池组充饱电。
电动车大体验系列 Mitsubishi i轻鬆顺畅的动力表现以及达150km的行驶里程相当适合都会用车需求。