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电动车大体验系列 Luxgen MPV EV

文杨智汉、郭庆裕+图王泽玮


喊了半天的EV电动车,终于可以正式合法挂牌上路,但先别太高兴,因为在政府有关电动车法规、购买辅助配套措施尚未出炉以及充电站尚未完整设立之前,电动车在国内上市贩售的日期仍旧是遥遥无期;然而儘管如此,洞悉EV电动车这块未来市场大饼的国内车厂早已磨刀霍霍进行全面部署,包括Luxgen MPV EV、tobe Wcar EV及Nissan Leaf已经正式挂牌上路,甚至Toyota RAV4 EV、Mitsubishi i-MiEV也将有计画地加入这块EV市场。让我们找来这些电动车实际试驾一番,告诉大家开电动车有什幺不一样的感受以及会碰到什幺样的问题,让各位对电动车有进一步的了解与认识。


电动车大体验系列 Luxgen MPV EV内装铺陈设计与汽车版车型相同,仅在仪錶板与排档装置因应电动车而有不同的设计。
像捷运的电动车Luxgen MPV EV

Luxgen MPV EV的0~100km/h加速成绩为9.4秒(先前试装车所测得的官方数据),这个成绩虽然很平常,但对于一部车重达2吨多的大尺寸MPV来说却是令人为之侧目,这表示其动力性能必须相当出色才能有此成绩表现,不过在试驾之后,实际的加速感受却是与9.4秒的加速成绩有段距离!放眼全球车厂所推出的纯电动车款,几乎不是中小型房车就是较小尺寸的轻型SUV车款,少有像Luxgen MPV EV这般大Size的MPV车型,当然这样的设计有好有坏,好处是车身大可以放入蓄电量更大的电池,但坏处是如此大体型再加上电池的重量,势必会对整个动力性能表现产生影响,不过对于Luxgen来说,非但不担心将Luxgen MPV这庞然大物加装电池模组,更是对这拥有201匹及最大动力的电池组深具信心;再者,放眼全球,目前只有Luxgen MPV EV是「电动MPV」,堪称是独家生意。


电动车大体验系列 Luxgen MPV EV仪錶左侧为电池温度显示,中间为电力出力指示,右侧则为电池容量錶。
档位切换最不习惯

其实Luxgen MPV EV电动车与一般汽油版车型的外型完全一样,只能从车身上的「EV+」彩绘来辨识其电动车的身份,另外,内装的铺陈格局也并未经过大幅修改,仅仪錶板与排挡座的设计有所不同,以仪錶板来说,下方为数位式时速錶,左边是电池温度显示(一般控温在摄氏40几度的範围内),中间则是电力出力的指示錶,当电力输出时,指针会往右撇,反之充电时则会向左撇,数字採负值呈现,而最右边的则是电池容量錶,以指针显示电池剩余电量。至于排档部分则取消原本传统式的排档桿,改採旋钮式的设计,向右为D档(呈现绿色)、按压为N档(呈现蓝色),向左旋钮则是R档(红色呈现),而这样的设计虽相当简单便利,但对于长久习惯以排档桿方式进行档位操作的笔者来说,刚开始还真有点不习惯,每次要排档时总是得要先想一下才能进行排档动作,因此这是开Luxgen MPV EV最需要适应的地方。

另外,在旋钮排档座上方还设计有一类似飞机起降操作的「ㄇ」推桿,这推桿的主要功用是「动能回收」,也就是当驾驶鬆开加速踏板时,推桿往下压后便会开始进行动能回收动作,而排档座下方另设计有「REGEN」调整旋钮,其功能主要是能调整动能回收的量,向右转到「H」是动能回收最大值,不仅可为电池组进行充电,还能够提供类似引擎煞车的效果,而向左转至「L」最小值,则仅能为电池进行微量充电,但不会产生任何动能回收的阻力。而笔者的建议是,若担心电力可能不足以开至目的地或充电站的情况时,最好时时刻刻进行动能回收的动作,同时将回收值调整到最大值,来降低车辆电力用完停在路边的机率。


电动车大体验系列 Luxgen MPV EV针对电动车的车主还特别设计有「我的减碳纪录」系统,可显示自己为地球减了多少CO2。
加速感受像捷运


关于电动车大家最在意的应该就是车子开起来的感觉是如何?加速快不快?以及可以跑多远与充饱电需要多少时间?以实际试驾Luxgen MPV EV来说,试车组成员说就像是戴着耳机开车,因为低速行驶时几乎是安静无声;不过若就整个加速过程而言,笔者倒是认为与捷运加速时的感受十分雷同,不仅相当平稳、顺畅没有顿挫感且愈来愈有冲劲,尤其加速过程中还能听到马达旋转所发出的「蜂鸣声」,与传统内燃机所产生的加速感可说完全不同。

至于Luxgen MPV EV的加速性能如何?从资料与帐面上的数据来看,目前其所採用的是强调续航力的「能量型」锂离子电池,并且搭配输出功率为150kW的电动马达,换算成最大马力及扭力分别为201匹、27.0kgm,这样的动力数据算是强劲,因此让人对它的加速性能抱以期待。然而在踩下加速踏板的第一个感受则是电门踏板颇为沉重,加速动力在2吨车重的抵销下仅呈现出趋近「和缓」的行驶力道,这与先前所预想的强劲动力释放似乎不同。

不过随着电门的深踩,终于能够感受到电动马达在全力输电运转之后所给予的冲劲扭力,而涌现出很饱满顺畅的加速动力,尤其在时速超过60km/h之后的再加速力道相当有看头,可迅速将车速拉昇至120km/h以上,要不是为了节省电池电量的损耗,就持续催加电门将车辆带往140km/h的极速。至于操控部分,先前试驾汽油车型所获得的清晰路感,在Luxgen MPV EV身上同样感受得到,不仅于此,由于电池组位于车底部,因此对于车身配重也有不错的助益,也让此车拥有更沉稳的弯道反应,只不过以舒适为诉求的偏软悬吊自然避免不了过弯时的明显侧倾,但重点是它却能有效隔绝来自路面的震动,为车内乘员提供舒适的乘坐感受。


电动车大体验系列 Luxgen MPV EV操作起来有点不习惯的旋钮式排档,右转是D、按压是N空档、左转是R档。
试驾感言~很新鲜的加速感受

虽然在Hybrid车款上也能体验到纯电力的驾驶感受,但皆仅限于低速行驶时,而不似Luxgen MPV EV可全程大脚电门来感受「全电力」输出的安静移动感,尤其这套电动系统在全力运作下所製造出愈来愈高亢的马达蜂鸣声,像极了喷射客机在跑道上冲刺起飞所发出的音频,让人感觉很新鲜、且听了很兴奋,这是开电动车与传统引擎车款最大的不同处;至于加速性能到底强不强就不是重点了,只要它无污染、够环保、可以跑得远就行了。


电动车大体验系列 Luxgen MPV EV不仅车舱宽敞舒适,座椅用料材质与乘坐感皆属上乘。
电动车大体验系列 Luxgen MPV EV搭载150kW输出功率的电动马达,换算成最大马力及扭力分别为201匹、27.0kgm。
电动车大体验系列 Luxgen MPV EV起步加速虽然没预期中强猛,但中后段的再加速力道释放却相当饱满顺畅。