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2017年下一代TOYOTACamry产品力大增,八速自排、电动转向、1200MP

2017年下一代TOYOTACamry产品力大增,八速自排、电动转向、1200MP 新一代Camry将在2017年问世(图为现行款) 虽说台湾的Camry才在数个月前发表小改款,但日本TOYOTA却早已进行下一代车型的开发,因为在原厂规划下新车型将于2017年问世,且为了提升产品竞争力,不仅换上八速自排变速箱,以及全面採用电子辅助转向系统,引擎也会重新调校,更重要的是将大举採用高刚性钢材,期望藉由诸多新技术让新Camry获得全面性的升级。
2017年下一代TOYOTACamry产品力大增,八速自排、电动转向、1200MP 新一代Camry确定换上八速自排变速箱并运用诸多新技术(图为现行款) 基于降低开发成本与有效提升获利为前提,同时赶搭模组化趋势的列车,TOYOTA在2013年提出TNGA(TOYOTA New Global Architecture)新架构计画,除了将现有底盘平台整合成C、K、B三种,引擎与驾驶座週边的车体结构等採用共通化,同时一种排气量引擎将分为自然进气、涡轮增压、机械增压、油电複合等型态,针对不同车型有差异化配置,虽说2015年底将在国外发表的新Prius被视为TNGA的首部曲,实际上这仅能算半套,真正完全遵循TNGA架构下所开发的车款,非2017年问世的新一代Camry莫属。
根据AutoNet汽车日报了解,採用全新整合式的前轮驱动专用底盘的新一代Camry,动力将会搭载代号6AR-FSE的1998cc直列四缸DS-4缸内直喷引擎,以及2AR-FXE的2494cc直列四缸引擎,其中2AR-FXE是与电动马达组合成Hybrid动力,算是油电複合动力的专用心脏,而变速系统除了Hybrid仍沿用CVT无段自动变速箱外,已经运用在LEXUS上的八速自排变速箱确定成为新Camry的标準配置,这可是全球平价中大型乘用房车首创,当然TOYOTA之所以愿意下重本,主要在于希望能提升能源效率,来达到最佳的油耗经济表现。同时在欧美相当普及的RP-EPS电子辅助转向系统,如今也将配置在新Camry上,且在原厂规划下成为全车系标配,毕竟能藉由世界战略车的Camry在全球销售总量将成本压低,对TOYOTA日后推动TNGA必有某种程度的帮助。此外,基于安全考量新Camry将採用高达1200MPa的钢材(这可是TOYOTA首度採用!),就如同2009年NISSAN于台湾发表Teana所强调980MPa核子潜艇等级钢材一样,就数字来看新Camry要比现行国产Teana的车体刚性更强,就车体结构安全与轻量化必有明显成效。
而负责新Prius开发的小组「Team K」并未因任务终了解散,反倒继续将所有的技术投入在下一代Camry上,因此在引擎、变速箱、转向、车体等技术全面升级下,新Camry绝对是令人期待的产品,不过有意入主者恐怕还得等上两年,因为新Camry要到2017年才会问世,至于国产化时间…应该也差不多在那个时候吧!